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来自PRO的“加料” 试驾斯柯达全新明锐PRO

张刚

车讯网 报道】给出两个关键词:百年造车历史、德系品质,你会联想到哪个汽车品牌?来自捷克共和国的工业明珠——斯柯达汽车,自1895年诞生至今,已经拥有126年的光辉历史,更是因为屡次率先搭载大众集团前沿技术,所以被消费者亲切的称为“大众技术先行者”。

来自PRO的“加料” 试驾斯柯达全新明锐PRO

  如今,它旗下的明星产品全新明锐PRO也将携手大众全新第八代A级轿车平台——MQB EVO与我们见面。事实上,自2007年引入国内,实现首款本土化生产的斯柯达产品,明锐历经14年市场锤炼,成为了斯柯达品牌在中国市场最畅销的产品。本次车讯网拿到的试驾车正是刚刚在上海车展首发亮相的斯柯达全新明锐PRO。

命名释义

  PRO一词源自手机消费市场,型号带有PRO后缀的产品,往往代表着高端和专业。流传至汽车产业,PRO后缀的车型命名常见于换代产品。相比上一代产品,全新明锐PRO在设计、空间、科技配置、动力等方面有着全方位的提升;相比海外版车型它的尺寸更大,专属海外RS车型独有的运动套件、全系1.4TSI高功率发动机+前后独立悬架。因此斯柯达品牌给予它更深层次的PRO定义,品牌承诺(PROMISE)、全面升级(PROMOTE)、满足用户进阶(PROGRESS)。

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外观——动感犀利,不失家用风格

  新车采用斯柯达品牌全新家族设计语言——精致流晶美学,通过大量棱角分明的线条勾勒,换装尺寸更大的中网格栅,搭配犀利的头灯组与张力感十足的下包围,共同塑造出更加扁平化且立体感更强的全新造型。

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  此套下包围为海外版RS车型专属,引进国内后的全新明锐PRO全系标配,重视中国市场的同时,也在向年轻消费者抛出橄榄枝。下包围两侧带有空气导流孔,它主要的作用是梳理轮拱区域内紊乱的气流,从而提升整车的风阻系数,参照海外版车型0.24的风阻系数,国产版理应不会差,同时这个成绩在同级产品中也处于领先地位。

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  全新明锐PRO车身尺寸放在同级竞品中占据一定优势,长度与同门师兄一汽-大众速腾战平,宽度和高度均获得领先,轴距则略逊于定位A+级轿车的一汽丰田亚洲狮。

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内饰——与“Old School”说拜拜

  流行于网络的名词“old school”,很好地形容了老款明锐车型的设计风格,大面积又黑又硬的塑料材质包裹中控台,细节点缀统统没有,以干练实用为主的内饰氛围难以适应当下消费者的诉求。务实的斯柯达品牌听见了消费者的声音,拿出了诚意,祭出搪塑+皮革+缝线+大屏幕组合拳。

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  方向盘同样沿用RS系列设计,采用三辐式平底造型,尺寸适中,由超纤皮质包裹,手感没有真皮来的细腻。两侧配备有多功能按键区域,辅以金属滚轮控制,功能性层面挑不出毛病。

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  也许是结合当前用户趋势所推出的全新交互逻辑,这套横向滑动的菜单栏,实际体验下来真的不算友好,只有将手指点入屏幕两侧边缘才能够顺利实现翻页,并且出现过多次卡顿现象,不知道是试驾车的个例,还是其它原因,希望厂商能给予重视。其实,在我们日常使用手机、电脑或者是平板时,上下滑动操作往往要比左右滑动更加便利。

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  全新明锐PRO共有标准、经济、运动和个性化四种驾驶模式。依据驾驶模式的不同,两块屏幕之间会实现联动,屏幕界面也会相应的变换。

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空间——轴距加长,够大够舒服

  乘用空间表现方面,全新明锐PRO对得起“全新”这个字眼,轴距加长带来的变化还是非常直观的,后排乘客腿部空间有着直观变化。同时,前排主副驾驶座均配备有电动调节功能,提升了舒适性。乘坐体验上,中等身材男性消费者完全不用担心,两侧护翼比较厚实,不会有“硌”的感觉,座椅内部填充物厚实,即便是长途行驶也不会有酸累的感觉。

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  乘坐空间表现上,全新明锐PRO表现的不像一台紧凑型车,后排拥有着越级的空间表现,稍显遗憾的是后排地板中央依旧有凸起,满载状态下,对后排中间乘客的舒适性有着不小的影响。

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  储物空间丰富是明锐车型一贯的优点,新车车内配备有数量众多的储物格,其前后车门下储物格的容积非常大,能够“塞下”不少东西。

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驾驶感受——动力够用,驾驶质感好

  根据品牌规划,全新明锐PRO将取消掉1.5升自然吸气发动机,仅保留1.2T和1.4T两款发动机,这样的动力配备似乎是向同门兄弟大众速腾看齐。实拍车型搭载的是一台代号为EA211的1.4T发动机,最大功率110千瓦(150马力),峰值扭矩250牛·米,与之匹配的是一台7速双离合变速器。官方给出的百公里加速时间为9秒,就实际体验来看斯柯达这回标的数字略显保守。

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  驾驶模式共有四挡,分别对应经济、标准和运动,个性化可以根据使用者喜好进行设置。

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  经济模式下,油门踏板的响应速度很缓慢,踏板行程的前1/3会有一种“踩空”感,动力输出也不是很流畅。这样的调教方式显然是为了燃油经济性表现所做出的让步,对于久经考验的EA211系列发动机来说,高效一直是它的代名词,因此为了更低油耗而放弃流畅的驾驶体验,这样的取舍各位看官请自行抉择。

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  如果你想要更好的动力回馈,可以加大油门的开合角度,或者尝试“含”住油门,稳定转速后,动力输出要相对更直接一些。

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  四种驾驶模式中,标准模式应该是日常使用率最高的一个,一切都显得那么适中,油门踏板响应速度要比经济模式快上不少,发动机动力输出也不会那么慵懒,深踩油门后你会发现即便这是一台小排量涡轮增压发动机,当转速攀升达到峰值扭矩释放平台后,它也能够给你带来一些推背感。

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  中段加速时,发动机依然能够持续输出动力,不会受制于动力参数所带来的影响。中后段再加速能力,一直是小排量涡轮增压发动机的通病,这种情况下你需要“油门到底”激活暗藏玄机的kick down按钮,此时变速箱会强制降挡,逼高转速,保障车辆高速状态下的不时之需。

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  运动模式不用过多介绍,处在该模式下发动机会始终保持在高转速区间,保持待命状态,虽然没有出现夸张到“随叫随到”的动力输出状态,但是随着这款DSG双离合变速器快速换挡所带来的机械碰撞感,就已经能够令你兴奋一阵子了。更进一步的话,可以将挡位挂入至S挡,发动机转速会时刻保持在红线区域,准备冲锋,犹如打鸡血般的亢奋。

来自PRO的“加料” 试驾斯柯达全新明锐PRO

  全新明锐PRO低速顿挫的毛病依旧存在,相比老款车型它的顿挫幅度改观明显,不会出现拥堵路况时变速器直接“傻掉”的现象。值得一提的是,这套双离合变速器对升挡和降挡的速度进一步提升,官方宣称这台干式双离合变速器的换挡速度仅需0.2秒,实际体验时能够感受到变速器的尽职尽责。同时,也来到了重点,全新明锐PRO由老款车型的扭力梁式非独立悬架换成了多连杆式独立悬架,这也是消费者目前较为关注的话题。

来自PRO的“加料” 试驾斯柯达全新明锐PRO

  从实际体验来看,全新明锐PRO的底盘质感得益于硬件结构的更换,得到了较大幅度的提升。相较老款车型硬朗的底盘回馈,这台新车明显偏向于舒适性调校,悬架也具备一定的韧性,在高速过弯时,能提供足够的支撑性。综合来看,它的底盘更像是在德系车型“整”这一食材里,加入了日系车型特色的舒适配料。

来自PRO的“加料” 试驾斯柯达全新明锐PRO

  此外,得益于数字化平台的加持,全新明锐PRO拥有完善的驾驶辅助系统,ACC自适应巡航兼具全速域与自动刹停&起步,LKA车道保持辅助、盲区预警等也是我们日常用车频率较高的智能化配置。

来自PRO的“加料” 试驾斯柯达全新明锐PRO

编辑点评

  上一代明锐车型于2013年推出,至今已有8个年头,偏向保守的车型更新策略,使得老款明锐的造型设计和智能配置,跟不上目前消费市场的主流步伐。因此,一次产品大 “更新”迫在眉睫。

来自PRO的“加料” 试驾斯柯达全新明锐PRO

  全新明锐PRO的到来,让我们看到了来自“PRO”的加料,它不仅在设计、做工用料、车内空间、悬架等方面补齐了老款车型的短板;还依托全新的平台,率先实现了数字化和科技化的升级,这是连同门兄弟一汽-大众速腾也没有的待遇,就产品本身而言,相较老款车型我可以打出高分。只不过,在“内卷”严重的细分市场中,各大传统车企都在抓紧时间下放新平台和新技术,全新明锐PRO的竞争环境一下变得十分恶劣,堪称“前有狼后有虎”。至于它的破解策略,还是留给厂商朋友来为我们揭晓答案。据悉,全新明锐PRO将于今日(4月28日)开启预售,5月正式上市,大家不妨期待它的定价究竟如何,同时预告,车讯网也会在第一时间为您带来新车上市的现场报道,敬请期待。

责任编辑:张刚

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斯柯达明锐

官方指导价:11.14 - 21.09

部分拆解:73分

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